CR929明确配套的发动机有两型：俄罗斯的PD35发动机、我国的CJ2000发动机(AEF3500)

原标题：国产CJ2000研制远超俄PD35，依然赶不上C929建造，谁助一臂之力？

中国拥有执飞能力的国产商用飞机有多少？说出来吓死你，只有不到5%，其余的全部是波音和空客的。这么惊人的比例意味着，商用飞机的市场，对我们来说是个极大的不足，也是个极大的机会。好消息是，我们的C919就要交付了，还有400座的宽体客机CR929的研制也在紧锣密鼓的进行。国产飞机行业起飞后，波音就不得不面对这样的现实：1、市场份额缩小，2、不得不拿出一些飞机拆机许可证作为筹码，3、市场上面临的竞争。

两个好消息，一是我国首架CR929远程宽体客机已开始制造，预计2023-2024年实现首飞。二是5架国产C919将于年底交付投入运营。不过由于美国航空局仍不发给适航证，还进入不了国际市场，目前只能在国内飞行。研发C919从2006年开始提上日程，2017年实现首飞。2020年该机型取得国内适航证，进入了审定试飞阶段，已陆续接到1000多架订单。

据媒体预测称，一旦中国CR929真正成长起来，波音、空客两大航空巨头不仅可能无法进一步打开中国市场，而且还有可能失去10%的国际市场份额。在飞机发动机技术方面我们也在逐步补齐短板，而且已取得初步成功。1000A原型机稳定运转至转速状态；2000核心机验证取得突破性进展。未来5年，我们将加大航空发动机研发支持力度，推进150KW级燃气涡轮发动机实现批量交付，600KW级涡桨发动机完成适航取证并实现交付，1000KW级涡轴发动机开展试飞，补齐短板。

CR929明确配套的发动机有两型，一个是俄罗斯的PD35发动机，另一个是我国的CJ2000发动机。

PD35发动机从PD14发动机衍生而来，后者是俄国近十年来第一型完全自主研制的用于民用客机的涡扇发动机。PD35放大了PD14的核心机，并将高压压气机增加一级。最终将为9级压气机和2级涡轮，整个发动机的风扇直径达3.1米，长度超过8米，总重量将超过8吨，预计推力为35吨。

毕竟早在2029年3月初，CJ-2000AX发动机核心机就已经顺利完成发动机点火测试工作，那么接下来的低压部件开始试车工作，也寓意着其离成功又近了一步。这样算下来的话，未来CR929大型客机配套的发动机型号将达到四款，其中最成熟的就是英国罗罗提供的瑞达1000系列发动机，该发动机作为波音787启动发动机，性能成熟非常适合作为CR929初期的装机动力；其次还有正在研发的CJ-2000AX正式型号AEF3500、俄罗斯已经开始风扇叶片测试的PD35和俄乌联合开发的AI38这三款还未正式装机测试的发动机全都符合CR929的装机需求。