山东莱荣高铁被举报：偷工减料暗藏重大安全隐患！人命关天！297亿莱荣高铁“被举报”

好事不出门，坏事传千里，做工程的偷工减料，后果可能是灾难性的，投资上百亿的项目，居然有人敢从中牟私利，在工程材料上弄虚作假，一旦发生事故，将会让很多人付出生命代价，对于这种违法犯罪行为，一定要严惩不贷。

7月20号讯，山东莱荣高铁被人“实名举报”存在安全质量问题，分包商称，中建八局涉嫌偷工减料，部分路基螺纹桩施工有问题，不满足设计要求存在安全隐患，记者在专业人士配合下推算，确实存在偷工减料，而总包方中建八局的在此项目中的负责人称，能干就干，不能干就滚，可以说非常嚣张。

莱荣高铁是山东省内重大项目，连接青岛和威海，全长193公里，总投资高达297亿，设计时速为350公里，在2020年11月份开工，本来计划今年10月份运营，发生这种事，必然会推迟，高铁工程总承包方是中建八局，曝光此事的三捷公司是劳务分包商，负责路基段地基桩的钻孔施工作业。

三捷公司负责人肖先生说，他们承担的是莱荣高铁某施工段的路基工作，一些设计桩长14.5米到15.5米的螺纹桩实际上只有10米到13米，90%以上的桩都没有达到设计长度，螺纹桩施工工艺是钻孔到深度设计要求后，用混凝土灌注，如果低于设计桩长，可以省下不少混凝土，总承包的中建八局可以减少一大笔开支。

如果达不到设计要求，后续的施工质量也难以保障，通过业内专家和三捷公司提供的混凝土数据，能推算出施工确实存在偷工减料行为，而莱荣高铁的另外两个劳务分包商施工人员也称，他们在施工过程中也遇到了螺纹桩没达到设计要求的情况，有的设计桩长甚至不到50%。

三捷公司称，他们是按照设计图纸施工打桩，还没有打到设计深度，硬底质打不动，中建八局的工作人员不予理会，继续让工人灌混凝土，因为施工是终身负责制，一旦以后出现问题，他们施工方肯定要负责任，所以三捷公司一直反映这个问题，最后却被赶出了这个项目。

而其他参与此段高铁建设的人也说，他们也遇到了类似问题，施工设计图纸岂能随便改，三捷公司曾向中建八局反映此事，中建八局此项目的负责人却强硬回复，能干就干，不能干就滚蛋，加上其他原因，三捷公司最终退出这个项目。

投资上百亿的项目，居然依然有人敢冒天下之大不韪牟利，通过偷工减料达到自己的目的，如果以后发生事故，受害的是很多无辜者，中建八局拿到工程就外包，不仅不负责任，还想要通过节省混凝土多挣钱，真是视普罗大众的安全于不顾。

中建八局此项目的负责人党某表示，他正在参加培训，没时间接受采访，出了这么大的问题，居然不给外界一个交代，怎么说得过去，山东莱荣高铁公司目前已经组织调查组当项目的调查，别人敢实名举报，说明肯定有这事，有些人胆子真大，啥钱都敢拿。

从此事以小见大，就能知道国内的一些工程或多或少都存在问题，只是没发生事故没曝光，不从根子上解决问题，后续一旦发生意外，亡羊补牢为时已晚。

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路基是高铁线路的重要组成部分，其稳定性直接关系线路质量、列车正常运行及安全。近日，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司（以下简称“三捷公司”）实名举报称，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司（以下简称“中建八局”）涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。

在三捷公司负责人现场指认基础上，《经济参考报》记者在专业人士的配合下，大量查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。

此外，另有莱荣高铁三标段其他劳务分包负责人反映，在他们施工的路基段打桩施工过程中也存在类似问题。

部分路基段半数以上螺纹桩长度严重缩水

莱荣高铁是山东省重大项目，线路西起青岛莱西市，东至威海荣成市，全长193公里，总投资297亿元，设计时速350公里，于2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局，三捷公司是该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。

三捷公司负责人肖卫国向记者透露，其承担的莱荣高铁DK128+700—128+925路基段螺纹桩工程（设计桩长为14.5米或15.5米），未能按图施工，实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度；该公司在莱荣高铁南海站（DK147+412—DK147+950）铁轨路基施工中，大部分螺纹桩也没有达到设计桩长。

中建八局施工的莱荣高铁路段。记者 王文志 摄

据相关专家介绍，螺纹桩施工工艺是钻孔深度达到设计要求后停钻，然后提钻泵送灌注混凝土。多位曾参与现场施工的人员对记者表示，螺纹桩实际施工长度低于设计桩长，可省掉相当一部分混凝土，总承包单位中建八局由此减少了一大笔开支。

相关专家介绍，桩基长度是工程设计中非常重要的参数，如果达不到设计要求，其承载力一般难以达标，后续一系列施工的质量难以得到保障。《经济参考报》记者和业内专家通过三捷公司在上述两个路段螺纹桩施工混凝土用量数据，推算得出其实际桩长普遍缩水，平均长度低于设计桩长的20%左右。

记者从莱荣高铁三标段另外两个劳务分包商的施工人员处获悉，他们在施工过程中，半数以上螺纹桩也未达到设计桩长，部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%。

总承包方：“能干就干，不能干滚蛋”

三捷公司负责现场施工的朱琦向《经济参考报》记者透露，螺纹桩作业是按设计图纸开始施工打桩，还没打到设计深度时，遇到较硬地质打不动了，他们向中建八局现场人员反映情况，对方根本不予理会，并在施工桩长未达设计深度的情况下，指令灌注混凝土成桩。

“我们签署过工程质量终身责任承诺书，如果不按工程设计图纸和施工技术规范施工，一旦出现工程质量事故会被终身追责。”三捷公司负责人肖卫国表示，他多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映施工桩长不够问题，得到的答复是：“能干就干，不能干滚蛋”。

肖卫国说，因为反映桩长不够问题，加上其它一些原因，三捷公司中途被“赶出”莱荣高铁三标段。

根据桩基作业分包协议，劳务分包商只负责钻桩成孔，混凝土进料和使用由总承包方现场人员负责调度指挥。在正常情况下，劳务分包商打桩达到设计深度后，经总承包方现场人员和现场监理人员确认合格后方可浇注混凝土，桩长不符合设计要求严禁进入下道工序。朱琦表示，这些规则在三捷公司承接段面螺纹桩施工中，成为一纸空文。

多位曾经参与莱荣高铁三标段桩基施工的人员对记者说，在他们施工的路基段打桩施工过程中，也存在类似问题。

施工过程中，施工方应该严格按照设计图纸和施工规范操作，除非设计单位、建设单位等会商后做过设计变更，否则施工过程中不得随意更改。

7月17日，山东莱荣高速铁路有限公司监事刘杰对《经济参考报》记者表示，记者提到的莱荣高铁上述路基段螺纹桩桩长未做过设计变更。

专家忧虑基础失稳威胁行车安全

《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）第二十八条规定，施工单位必须按照工程设计图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改工程设计，不得偷工减料。

三捷公司认为，中建八局作为三标段工程施工总承包单位，是工程施工的组织者、直接管控者，是工程质量控制最核心、最关键的主体，本应在防止工程建设偷工减料上发挥主导作用，却在该标段桩基工程质量管控上“失控”。

有参与该路基段螺纹桩工程现场施工的人员向记者表示，一开始成孔时深度未达到设计要求，现场监理人员也提出过异议，但中建八局现场人员明示施工人员去“协调”驻地监理工程师，通过“做工作”，让监理人员对减小桩长睁一只眼、闭一只眼。上述人员直言：这样弄不好工程质量会出大问题。

北京交通大学一位从事铁道工程研究的专家对记者说，如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能引起基础失稳，进而造成永久性病害及安全隐患，威胁行车安全。

就三捷公司举报的问题，记者联系中建八局时任莱荣高铁三标段项目经理党国超，他表示正在参加培训，没时间跟记者交流。

7月18日，记者从山东莱荣高速铁路有限公司了解到，针对三标段地基桩长不符合设计要求等问题，该公司已派出调查组到项目现场开展调查。
（记者 王文志 威海报道）